Aanleiding

Niets doen is geen optie

De stad Utrecht groeit, met name aan de westkant. De nieuwe wijk Leidsche Rijn zorgt voor zo'n 100.000 nieuwe inwoners. De groeiende stad zet de huidige oude binnenstad onder druk: het aantal mensen neemt toe, maar de centrumvoorzieningen niet. Het aantal passagiers dat door Utrecht Centraal wordt afgehandeld, verdubbelt in de komende twintig jaar naar zo'n 100 miljoen reizigers per jaar. Het huidige gebouw kan deze aantallen niet verwerken. Ook heeft het station geen hoofdentree aan de steeds belangrijker wordende westkant. Het station en de spoordijk werpen een barrière op tussen de oost- en westkant van het Stationsgebied en de stad. Daarnaast is er de afgelopen dertig jaar niet wezenlijk geïnvesteerd in het Stationsgebied. Het normale proces van een stad die zichzelf vernieuwt is daardoor stilgevallen. Het gebied ligt er vervallen en onoverzichtelijk bij.

Kansen

Door nieuwe centrumfuncties in het Stationsgebied onder te brengen, creëren we een nieuwe binnenstad, die de oude binnenstad ontlast en aanvult. Gezamenlijk vormen zij het stadscentrum van het Utrecht van de toekomst. Mede door de keuze van de stadsbewoners tijdens het referendum van 2002, kiest het Stationsgebied voor aansluiting aan de westelijke wijken, zoals Lombok en Transwijk.

Deltametropool: Utrecht Railport van Nederland

Utrecht maakt deel uit van de Randstad, en is één van de zes HSL-stations in Nederland. Het rijk heeft Utrecht dan ook benoemd tot een Nieuw Sleutelproject, en stelt daarvoor extra subsidie ter beschikking. Utrecht onderscheidt zich door haar centrale ligging, grote werkgelegenheid en lage werkloosheid, hoog opleidingsniveau, het cultuuraanbod en cultuurhistorie in de middeleeuwse delen van de stad. De aanpak van het Stationsgebied werkt mee aan het verstevigen van deze kernelementen.