Veel gestelde vragen OV-terminal

Het terrein tussen het spoor en de Mineurslaan, onder de Jaarbeurstraverse. Dit terrein wordt klaar gemaakt voor de bouw van de nieuwe OV-terminal Utrecht. Ook wordt er gewerkt  aan perrons en perronkappen met zonnecellen en worden aan de centrumzijde van het Centraal Station voorbereidingen getroffen voor de bouw.

Er zijn verschillende werkzaamheden uitgevoerd:

• Op het terrein direct langs het spoor, ook wel de Losweg genoemd, zijn vanaf 1 september 2009 kabels en leidingen verlegd om ruimte te maken voor een extra perron en steunpunten van de uitbreiding van de OVT-hal . Hiervoor is alle bestrating op de Losweg worden verwijderd.
• Op het terrein waar de nieuwe OV-terminal zal worden gebouwd, is vanaf september 2009 de bodem gesaneerd. Een gedeelte van het parkeerterrein Q-park is daarvoor ontruimd te worden (tot blauwe lijn in zwarte gebied).

klik op de afbeelding om het kaartje te vergroten

Ja, de Jaarbeurstraverse blijft voorlopig gewoon in gebruik. Ook tijdens de bouw van de nieuwe OV-terminal zal het station altijd toegankelijk zijn vanaf de Jaarbeurszijde van het spoor. De trap vanaf de Jaarbeurstraverse naar de Verkeersleidingspost zal niet meer worden opengesteld, omdat dit gebied bouwterrein wordt voor de nieuwe OV-terminal.

De werkzaamheden worden uitgevoerd in opdracht van ProRail.

Het verleggen van de kabels & leidingen wordt uitgevoerd door Volker Stevin Kabelwerk en Railinfra. Het saneren van de grond wordt gedaan door Stichting Bodemsanering NS.

De nieuwe perronkappen worden door Strukton gebouwd.
 

De exacte datum waarop de bouw van het nieuwe station start is nog niet bekend. Deze datum is o.a. afhankelijk van het verloop van de ruimtelijke procedures en het verkrijgen van vergunningen. Ook moet de aannemer die het station gaat bouwen nog worden gecontracteerd. De bouw duurt ongeveer vijf jaar.

Perron 3, 4 en 5 (spoor 5/6, 8/9 en 11/12) worden verbouwd. De volgende werkzaamheden worden uitgevoerd:

• De kabels en leidingen in de perrons worden netjes neergelegd;
• De oude perronkappen worden gesloopt;
• De perrons worden opgehoogd of verlaagd, zodat ze voldoen aan de Europese standaardnorm van 76 cm boven spoor;
• De fundering voor de nieuwe perronkappen wordt aangebracht;

• De nieuwe perronkappen worden geplaatst;
• De perronkappen zijn voorzien van zonnecellen voor het opwekken van energie. 
 

De perronkappen zijn, net als het nieuwe stationsgebouw, ontworpen door Benthem Crouwel Architekten, i.s.m. Movares. De perronkappen zijn van staal en glas. In het gebogen glas van de kappen zijn de zonnecellen geïntegreerd.

De perronkappen worden betaald door het Rijk. Voor de zonnecellen is een Europese subsidie verkregen. Hiervoor heeft ProRail samen met spoorbedrijven uit Groot Brittannië, Frankrijk en Duitsland een duurzaamheidsprogramma opgesteld onder de naam SusStation.

De perronkappen worden gebouwd door Strukton, in opdracht van ProRail. Ook de vernieuwing van de perrons gebeurt door Strukton. De aanneemsom bedraagt 32,5 miljoen euro.

Het bouwen van de perronkappen is gestart in februari 2010. De eerste maanden van de verbouwing is het ene spoor langs het perron telkens niet in gebruik. Halverwege het perron komt dan een afscheiding voor reizigers. Als de eerste zijde klaar is, wordt de andere helft van het perron verbouwd en is dat perron een aantal maanden buiten gebruik. Na ongeveer een half jaar is het perron klaar en wordt het volgende perron verbouwd.

Eerst wordt perron 3 (spoor 5,7) verbouwd. Daarna perron 5 (spoor 11 en 12) en tenslotte perron 4 (spoor 8 en 9). 

De energie die met de zonnecellen wordt opgewekt wordt teruggegeven aan het elektriciteitsnet. De zonnecellen zorgen voor een energieopbrengst van ca 85.000 kWh per jaar. Dit betekent een CO2-reductie van 46 ton per jaar. Van de opgewekte energie kunnen de verlichting, de liften en de roltrappen draaiende worden gehouden.

De monumentale perronkappen worden overgebracht naar de Museumtrein in Goes. Hier worden de kappen gerestaureerd en hergebruikt. Ook de gemeente Utrecht heeft nog belangstelling voor onderdelen van de perronkappen. Mogelijk worden delen hergebruikt in het Stationsgebied. De gemeente Utrecht moet hier nog een beslissing over nemen. 

De perronkappen van de sporen 1 t/m 4 worden ook vernieuwd. Ook worden deze perrons verbreed. Hiervoor moeten de sporen worden verlegd. De uitvoering van deze werkzaamheden vindt over enkele jaren plaats.

Mail uw vraag dan naar Infocentrum Stationsgebied.
 

Zonnecellen op de perronkappen en op het dak van de terminal was financieel niet haalbaar. ProRail heeft er daarom voor gekozen om alleen de perronkappen te voorzien van zonnecellen. Dit omdat de perronkappen voor de reiziger heel zichtbaar zijn. ProRail hoopt de reiziger op die manier te stimuleren ook duurzame keuzes te maken.
 

Elk perron gaat steeds gedeeltelijk dicht. Op 1 februari gaat spoor 5 een aantal maanden buiten dienst. Alle treinen van spoor 5 arriveren en vertrekken gedurende de werkzaamheden op andere sporen. NS adviseert reizigers hun reis tijdig te plannen via ns.nl, mobiel.ns.nl of www.9292ov.nl. Ruim vier maanden later volgt de afsluiting van spoor 7.

Om de werkzaamheden te kunnen uitvoeren zijn de sporen 5 en 7 ieder drie maanden afgesloten geweest. Bij het opschonen van het perron bleek al snel dat er veel onbekende obstakels in de grond zaten. Kabels en leidingen, oude fundaties, poeren en palen die niet op tekening stonden moesten worden verwijderd en afgevoerd. Om ieder risico uit te sluiten is bovendien besloten om slechts 1 tubexpaal per dag te draaien. Dit betekende dat niet alle werkzaamheden in de geplande periode uitgevoerd konden worden. De trein gaat vanaf 21 augustus weer rijden op spoor 7. Vanaf die datum gaat het werk verder op spoor 11.

Op perron 3 worden tijdelijke overkappingen geplaatst, zodat de reizigers droog op de trein kan wachten. Het plaatsen van de nieuwe kappen met zonnecellen kan pas op een later moment gebeuren, als het spoor opnieuw uit dienst genomen kan worden. Dit is nu voorzien eind 2011 begin 2012. Mogelijkheden om de kappen eerder te plaatsen worden nog onderzocht.