Veel gestelde vragen OV-terminal

Het terrein tussen het spoor en de Mineurslaan, onder de Jaarbeurstraverse. Dit terrein wordt klaar gemaakt voor de bouw van de nieuwe OV-terminal Utrecht.

Er worden verschillende werkzaamheden uitgevoerd:

• Op het terrein direct langs het spoor, ook wel de Losweg genoemd, worden vanaf 1 september kabels en leidingen verlegd om ruimte te maken voor een extra perron en steunpunten van de uitbreiding van de OVT-hal . Hiervoor moet alle bestrating op de Losweg worden verwijderd.
• Op het terrein waar de nieuwe OV-terminal zal worden gebouwd, wordt vanaf 14 september debodem gesaneerd. Een gedeelte van het parkeerterrein Q-park dient daarvoor ontruimd te worden (tot blauwe lijn in zwarte gebied). De grond zal ongeveer 2 meter worden afgegraven en gedeeltelijk moeten worden afgevoerd met vrachtwagens.

klik op de afbeelding om het kaartje te vergroten

Het verleggen van de kabels & leidingen start op maandag 31 augustus 2009.
Het saneren van de grond start op 14 september 2009.

• Parkeren op de Losweg (het rode gebied op het kaartje) is niet meer mogelijk per 1 september. Gebruikers van dit terrein kunnen hun auto parkeren op het Q-Park of in de Jaarbeurspleingarage. Fietsen kunnen worden gestald in de fietsenstalling op het Jaarbeursplein.
• Het NSR-parkeerterrein wordt samengevoegd met het overgebleven gedeelte van Q-Park (het groene gedeelte). Medewerkers van NSR en Verkeersleiding die recht hebben op een parkeerplek krijgen een abonnement op het Q-Park.
• Parkeren op het zuidelijk deel van Q-park is vanaf 14 september niet meer mogelijk (blauwe
gebied). De ingang van het Q-park wordt verplaatst in noordelijke richting (Sijpesteijnzijde).
• Medewerkers van ProRail en NS die werken op de VL-post of hun auto parkeren op het NSRterrein, kunnen vanaf half september via de Noordertunnel naar het station lopen. Achter de VLpost wordt een trap gemaakt. Zodra deze trap klaar is wordt de trap naar de Jaarbeurstraverse wordt afgesloten. Dit is nodig omdat er vanuit veiligheidsoogpunt niemand wordt toegelaten op het terrein waar werkzaamheden gaan plaatsvinden.

Ja, de Jaarbeurstraverse blijft voorlopig gewoon in gebruik. Ook tijdens de bouw van de nieuwe OV-terminal zal het station altijd toegankelijk zijn vanaf de Jaarbeurszijde van het spoor. De trap vanaf de Jaarbeurstraverse naar de Verkeersleidingspost zal niet meer worden opengesteld, omdat dit gebied bouwterrein wordt voor de nieuwe OV-terminal.

De werkzaamheden worden uitgevoerd in opdracht van ProRail.

Het verleggen van de kabels & leidingen wordt uitgevoerd door Volker Stevin Kabelwerk en Railinfra. Het saneren van de grond wordt gedaan door Stichting Bodemsanering NS.

De nieuwe perronkappen worden door Strukton gebouwd.
 

De exacte datum waarop de bouw van het nieuwe station start is nog niet bekend. Deze datum is o.a. afhankelijk van het verloop van de ruimtelijke procedures en het verkrijgen van vergunningen. Ook moet de aannemer die het station gaat bouwen nog worden gecontracteerd. De bouw duurt ongeveer vijf jaar.

Perron 3, 4 en 5 (spoor 5/6, 8/9 en 11/12) worden verbouwd. De volgende werkzaamheden worden uitgevoerd:

• De kabels en leidingen in de perrons worden netjes neergelegd;
• De oude perronkappen worden gesloopt;
• De perrons worden opgehoogd of verlaagd, zodat ze voldoen aan de Europese standaardnorm van 76 cm boven spoor;
• De fundering voor de nieuwe perronkappen wordt aangebracht;

• De nieuwe perronkappen worden geplaatst;
• De perronkappen zijn voorzien van zonnecellen voor het opwekken van energie. 
 

De perronkappen zijn, net als het nieuwe stationsgebouw, ontworpen door Benthem Crouwel Architekten, i.s.m. Movares. De perronkappen zijn van staal en glas. In het gebogen glas van de kappen zijn de zonnecellen geïntegreerd.

De perronkappen worden betaald door het Rijk. Voor de zonnecellen is een Europese subsidie verkregen. Hiervoor heeft ProRail samen met spoorbedrijven uit Groot Brittannië, Frankrijk en Duitsland een duurzaamheidsprogramma opgesteld onder de naam SusStation.

De perronkappen worden gebouwd door Strukton, in opdracht van ProRail. Ook de vernieuwing van de perrons gebeurt door Strukton. De aanneemsom bedraagt 32,5 miljoen euro.

Het bouwen van de perronkappen begint in februari 2010. De eerste maanden is het ene spoor langs het perron niet in gebruik. Halverwege het perron komt dan een afscheiding voor reizigers. Als de eerste zijde klaar is, wordt de andere helft van het perron verbouwd en is dat perron een aantal maanden buiten gebruik. Na ongeveer een half jaar is het perron klaar en wordt het volgende perron verbouwd.

Eerst wordt perron 3 (spoor 5,7) verbouwd. Daarna perron 5 (spoor 11 en 12) en tenslotte perron 4 (spoor 8 en 9). 

De energie die met de zonnecellen wordt opgewekt wordt teruggegeven aan het elektriciteitsnet. De zonnecellen zorgen voor een energieopbrengst van ca 85.000 kWh per jaar. Dit betekent een CO2-reductie van 46 ton per jaar. Van de opgewekte energie kunnen de verlichting, de liften en de roltrappen draaiende worden gehouden.

De monumentale perronkappen worden overgebracht naar de Museumtrein in Goes. Hier worden de kappen gerestaureerd en hergebruikt. Ook de gemeente Utrecht heeft nog belangstelling voor onderdelen van de perronkappen. Mogelijk worden delen hergebruikt in het Stationsgebied. De gemeente Utrecht moet hier nog een beslissing over nemen. 

De perronkappen van de sporen 1 t/m 4 worden ook vernieuwd. Ook worden deze perrons verbreed. Hiervoor moeten de sporen worden verlegd. De uitvoering van deze werkzaamheden vindt over enkele jaren plaats.

Mail uw vraag dan naar Infocentrum Stationsgebied.
 

Zonnecellen op de perronkappen en op het dak van de terminal was financieel niet haalbaar. ProRail heeft er daarom voor gekozen om alleen de perronkappen te voorzien van zonnecellen. Dit omdat de perronkappen voor de reiziger heel zichtbaar zijn. ProRail hoopt de reiziger op die manier te stimuleren ook duurzame keuzes te maken.
 

Elk perron gaat steeds gedeeltelijk dicht. Op 1 februari gaat spoor 5 een aantal maanden buiten dienst. Alle treinen van spoor 5 arriveren en vertrekken gedurende de werkzaamheden op andere sporen. NS adviseert reizigers hun reis tijdig te plannen via ns.nl, mobiel.ns.nl of www.9292ov.nl. Ruim vier maanden later volgt de afsluiting van spoor 7.

Er zit een cocktail van allerlei stoffen: verspreid over het terrein zijn heel plaatselijk ophopingen van kolenassen, puin en sintels aangetroffen. Ook zitten er her en der kleine verontreinigingen met zware metalen, minerale olie en PAK. PAK is een stof die kan ontstaan bij onvolledige verbranding van bijvoorbeeld kolen.
 

De stoffen hebben zich allemaal ‘gebonden’ aan de bodemdeeltjes. Er is daardoor geen risico op verspreiding, tenzij er gewerkt wordt in de grond. Vandaar dat de grond gesaneerd wordt vóórdat er begonnen wordt met de bouw van de OV-terminal.
 

Nee, er is geen direct gevaar voor de omgeving bij dit soort verontreiniging. De verontreiniging verspreidt zich niet uit zichzelf. En omdat er een parkeerterrein overheen lag, kon er ook niemand bij. Echter: bouwen in deze grond mag niet zonder meer. Vandaar dat de sanering nu uitgevoerd wordt.
 

Dat is niet precies te zeggen. Vroeger (1900-1940) hebben hier werkplaatsen van NS gestaan. Hierbij kunnen vloeistoffen gelekt zijn. Er zijn hier (1950-1980) goederen overgeslagen en heeft er een benzinepomp gestaan. Ook heeft er een gracht op het terrein gelopen die gedempt is met grond en puin. Al deze activiteiten hebben hun sporen achter gelaten.
 

Waarschijnlijk ligt dit aan het feit dat het milieubewustzijn wat we nu kennen er vroeger niet was. Daarnaast ontbrak het aan gedegen kennis over de milieueffecten van veel stoffen en was er ook geen milieuwetgeving.
 

Naar verwachting zit er circa 10.000 kuub verontreinigde grond.
 

De verontreinigde grond wordt afgevoerd in afgesloten vrachtwagens. De wagens worden ook vóór het verlaten van het terrein geborsteld zodat er geen verontreinigde grond op de openbare weg komt. De vrachtwagens rijden naar een grondverwerker die de verontreinigde grond schoonmaakt. 
 

Op het terrein hebben vroeger veel verschillende activiteiten plaatsgevonden waardoor het gebied veelvuldig bebouwd is. In de ondergrond van deze bebouwde zone bevindt zich mogelijk de bedding van de voormalige Oude Rijn. Zodra deze zone wordt bereikt zal een archeologisch onderzoek uitgevoerd waarbij deze voormalige loop van de Oude Rijn wordt onderzocht. Middels een proefsleuf zal het bodemprofiel van de Oude Rijn worden bestudeerd waarmee het beeld van het historisch landschap van dit gebied kan worden aangevuld. Zodoende wordt weer een nieuw puzzelstukje toegevoegd aan het landschapsbeeld van vroeger.
 

Waarschijnlijk tot het voorjaar van 2010. Dan is als het goed is alle verontreiniging verwijderd en kan de bouw van de nieuwe OV-terminal starten.