OV-terminal

Ontwikkelaar: ProRail
Architect: Benthem Crouwel Architekten ism ingenieursbureau Movares
Status: Definitief ontwerp
Opdrachtnemer: Besix NV
Totale investering OVT: 227 miljoen euro
Capaciteit nu: 201.000 treinreizigers
Capaciteit 2025: 360.000 treinreizigers

Het centraal station van Utrecht is al jaren te klein voor het aantal reizigers. Het station is destijds gebouwd voor ca. 35 miljoen reizigers per jaar. Maar op dit moment maken jaarlijks al 55 miljoen mensen gebruik van het station. En dit aantal zal in de komende jaren alleen nog maar toenemen, naar verwachting zelfs tot 100 miljoen reizigers over twintig jaar. Daarom bouwt ProRail in de komenjaren een nieuwe OV-terminal.

Het nieuwe station krijgt een ruime, lichte hal met een golvende dakconstructie. De winkels in de hal komen grotendeels in een lange strip langs de noordzijde van de hal, achter glazen wanden. De zuidzijde van de hal wordt voorzien van één lange, glazen wand met uitzicht op de sporen. De bushaltes en de taxistandplaatsen zijn, net als de treinperrons, direct vanuit de stationshal bereikbaar.

Veel gehoorde kritiek op het huidige station is dat het niet zichtbaar is als zelfstandig gebouw. Dit gaat in de toekomst veranderen. De nieuwe OV-terminal Utrecht wordt een herkenbaar, eigen gebouw, met zowel aan de oost- als aan de westzijde een entree aan een groot, verhoogd voorplein. Aan de Jaarbeurszijde komt dit plein te liggen voor het Beatrixtheater en het nieuwe stadskantoor van de gemeente Utrecht. Hoog Catharijne en het station gaan nu nog vrijwel ongemerkt in elkaar over, maar zullen in de toekomst worden losgeknipt. De huidige stationstraverse wordt afgebroken. Daarvoor in de plaats wordt een groot, verhoogd plein gebouwd, gedeeltelijk in de open lucht. Vanaf dit plein komt een toegang naar het vernieuwde Hoog Catharijne. Maar het wordt ook mogelijk om vanaf het plein, via trappen, rechtstreeks de binnenstad in te lopen.

De nieuwe layout verdeelt de bussen over twee nieuwe busperrons, die aan de oost- en westkant, evenwijdig en op dezelfde hoogte als de spoorperrons liggen. De bussen worden verdeeld naar rijrichting: oostelijke bestemmingen (lokaal, regionaal of internationaal) vertrekken dus vanaf het oostelijke busstation en bussen met westelijke bestemming vanaf het westelijke busstation. De tram verhuist net als een aantal buslijnen naar de westzijde van het station.

De nieuwe OV-terminal Utrecht is in opdracht van ProRail en de gemeente Utrecht ontworpen door het architectenbureau Benthem Crouwel, in samenwerking met het ingenieursbureau Movares.  Als alles goed verloopt, zal het nieuwe station eind 2014 klaar zijn.

Het nieuwe station is één van de zes Nieuwe Sleutelprojecten (NSP) die de komende jaren in ons land worden uitgevoerd. Ook Rotterdam, Den Haag, Breda, Arnhem en Amsterdam Zuid krijgen een nieuw station.

Download hier de brochure [pdf-3530kB]
Bekijk hier de 3D animatie van de nieuwe OV-terminal

Miniatuurversie van OV-terminal in Madurodam

Wil je alvast een kijkje in de toekomst nemen? Breng dan een bezoek aan Madurodam! Sinds de zomer van 2007 staat het nieuwe, toekomstige station Utrecht Centraal daar op schaal nagebouwd. De stationshal, de busstations en het fietsgebouw geven een goede indruk van de toekomstige situatie in Utrecht. Het miniatuur station is ongeveer 3 bij 10 meter groot. Het is het eerste gebouw in Madurodam dat in het echt nog niet bestaat.